Siete al supermercato e vi siete ricordati che dovete comprare la batteria per la chiave della vostra Smart ForTwo e non sapete il modello? Io ho perso un sacco di tempo a cercare su internet senza trovare niente ma avendo il telecomando con me l’ho aperto e fotografato la pila… così vi risparmierete anche questa fatica!
La pila che vi serve è una batteria a bottone modello CR1225.
Da inserire negli annali… oggi sono state avviate le pratiche d’acquisto per lei:
Dopo sette anni di mezzi “barrocci”, Fiesta seconda serie a metano, Fiat Panda 900, Fiat Multipla 105 JTD del 2000, mia moglie inserisce nell’elenco anche una dignitosissima Citroën, tornerò alla guida di qualcosa di nuovo… adesso occorre solo aspettare…
La Messa domenicale a s’Archittu si celebra il sabato alle 19 in una chiesetta moderna su un cucuzzolo. La cosa noiosa, per chi ha bambini al seguito, è che la chiesa si riempie immediatamente e il caldo diventa insopportabile. Così i pargoli iniziano a dimenarsi come anguille e si finisce che nemmeno al Vangelo uno dei due genitori è costretto ad uscire… Ma tre Domeniche fa, quasi scherzando, ho parcheggiato la Picasso accanto le finestre laterali, aperte le portiere per il caldo, consegnati ai pargoli giochini con cui trastullarsi e… shhh inizia la Messa. Siamo riusciti così a partecipare alla celebrazione senza sudare e senza disturbare. Al momento dell’eucarestia siamo ovviamente entrati in chiesa.
Non so quanto sia canonico ma l’esperimento è così ben riuscito che son tre domeniche che lo mettiamo in atto con successo. Che si sia inventato il Messa drive?
Dal forum Club Lupi e Arose ho trovato un post interessante dove vengono elencati i codici ECE per le Lupo e Arosa nelle varie versioni. Nel mio caso riporto qui quelle per la Lupo (esclusa la GTI):
Anabbagliante/abbagliante: H4
Luci di posizione anteriori: W5W
Fendinebbia anteriore: H3
Indicatore di direzione anteriore: PY21W
Indicatore di direzione laterale con ottica gialla: W5W
Indicatore di direzione laterale con ottica trasparente: WY5W
Luci di stazionamento/stop posteriori: P21/5W
Indicatori di direzione posteriori: P21W
Terzo stop: W5W
Retronebbia: P21W
Retromarcia: P21W
Luce Targa: C5W
Per la GTI e le Arosa rimando al post del forum.
Son passati due giorni dalla presa visione del Dyane. Le sue condizioni sono da auto ferma, all’aperto, da 10 anni… Anzi forse, poverina, ha retto anche bene tutto questo tempo di intemperie. In ogni caso avessi avuto il quattrino l’avrei presa al volo… Ma inqueste condizioni son proprio indeciso sul da farsi. Ma non perché acquistare questo Dyane non sia un affare ma perché togliermi 500,00 euro adesso rischia di diventare noioso. Il problema è che oltre i 500,00 euro ci sarebbero anche due passaggi di proprietà da farsi: uno dal defunto a Carroziere e l’altro dal Carroziere a me per un totale di… 400,00 euro (penso). Di urgente da fare al piccolo Dyane è la cappotta: è tagliata e rimanendo all’aperto, come sarebbe destinato almeno i primi tempi, continuerebbe a rovinarsi. Così alla fine la spesa totale ammonterebbe a 1.100,00 euro, troppi per adesso! Ma intanto continuo a pensarci…
Signori sto aspettando Alvaro, sono le 16:26, sotto un sole cocente. L’emozione inizia a farsi sentire: che sia la volta buona? Tra poco andrò a vedere un Dyane 6 rosso, abbandonato, suo malgrado, da una decina di anni dal proprietario… Defunto! Adesso è sotto custodia del carroziere che se l’è ritrovato sul groppone tutti questi anni: chiede 500,00 euro. Speriamo in bene…
Riporto un articolo tratto da Ruote Classiche n. 209 di Maggio 2006 e che proprio brevemente riassume la storia della Citroën 2CV, affettuosamente chiamata deuche:
“Quattro posti a sedere. Consumo di benzina tre litri ogni cento chilometri. Capacità di trasportare 50 chili di patate o una damigiana di vino. Velocità almeno 60 km/h. Facile da guidare per una donna appena patentata. In grado di viaggiare sullo sterrato senza che che le uova del contadino si rompano. Praticamente una bicicletta a quattro posti, ma protetta dall’acqua e dalla polvere. Dovrà durare almeno 50.000 km e ogni piccolo intervento di manutenzione dovrà costare al massimo 10 franchi. La qualità dovrà essere impeccabile pur con un rezzo molto basso…”.
Questi gli appunti che nel 1936, 70 ani fa, Pierre Boulanger, direttore generale Citroën, passò ai suoi tecnico per la realizzazione di una vettura popolare. Sarebbe nata la “2 CV”, all’epoca chiamata “TPV” (très petite voiture, vettura molto piccola). Flaminio Bertoni dimostrò di saper interpretare le direttive di Boulanger e disegnò una carrozzeria semplicissima. Dal 1937 al 1939 furono approntati 49 prototipi e fu avviata una produzione preserie di 2550 unità. La prima vettura “di serie” uscì dalla fabbrica il 2 Settembre 1939; il giorno dopo scoppiò la guerra e i programmi della Citröen si interruppero. I tedeschi cercarono di requisire una “TPV” ma Boulanger aveva fatto smontare e nascondere tutti i prototipi. Gli studi proseguirono clandestinamente durante l’occupazione finché, al Salone di Parigi del 1948, la “2 CV” venne presentata. La produzione terminerà il 27 Luglio 1990 a Mangualde (P), 42 anni dopo.
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